為了風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證對(duì)比，我們從一族新設(shè)計(jì)翼型中選出FJZX08、FJZX10和FJZX12三個(gè)翼型，其參數(shù)見表2，還選用了兩個(gè)常用翼型CLARK—Y（相對(duì)厚度為11.7%）和RAF—6E（相對(duì)厚度10.2%），一共加工了5個(gè)翼型模型進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，各翼型形狀如圖1所示?？紤]到使用雷諾數(shù)比較低，因此，有可能要求新設(shè)計(jì)翼型翼面上保持較長(zhǎng)的層流段，以便降低阻力，提高升阻比。但是，過(guò)長(zhǎng)的層流段，會(huì)使翼型在非設(shè)計(jì)狀態(tài)下的性能迅速變壞。因此，我們規(guī)定50%層流段作為設(shè)計(jì)目標(biāo)。軸流風(fēng)機(jī)葉輪的氣動(dòng)性能是決定風(fēng)機(jī)性能好壞的主要因素，而葉輪葉片的剖面形狀（翼型）又是決定風(fēng)機(jī)性能的關(guān)鍵。有關(guān)文獻(xiàn)中已有許多種翼型，其中先進(jìn)的莫過(guò)于航空上使用的飛機(jī)機(jī)翼翼型；其它領(lǐng)域或行業(yè)對(duì)翼型的研究沒有投入或投入較少，常常參照采用航空用翼型。但是，由于使用條件，特別是雷諾數(shù)的差異太大，簡(jiǎn)單采用航空的已有翼型作為風(fēng)機(jī)葉輪葉片形狀，并不能充分發(fā)揮翼型的作用。因此，我們采用航空科學(xué)上的先進(jìn)氣動(dòng)設(shè)計(jì)分析技術(shù)，針對(duì)風(fēng)機(jī)的使用條件，設(shè)計(jì)出系列風(fēng)機(jī)翼型，經(jīng)過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證，新翼型的性能高于原有翼型。用同樣的風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)方法，而葉輪剖面采用兩種不同的翼型——新翼型和原有翼型設(shè)計(jì)風(fēng)機(jī)，在風(fēng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，結(jié)果表明采用新翼型的風(fēng)機(jī)效率高于原有翼型。按照德國(guó)DIN24163-2、英國(guó)BS848-1、ISO/DIS5801，并參考中國(guó)GB1236-85等氣體減壓器性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)并建造了目前國(guó)內(nèi)大的氣體減壓器性能測(cè)試裝置，該裝置既可測(cè)常規(guī)的離心、軸流、混流氣體減壓器，又可測(cè)特殊的屋頂氣體減壓器，測(cè)量氣體減壓器葉輪直徑大至2.4m，風(fēng)量達(dá)5×105m3/h，由于配用了變頻調(diào)速的輔助風(fēng)機(jī)，可測(cè)量試驗(yàn)氣體減壓器零靜壓時(shí)的流量。工況點(diǎn)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)由計(jì)算機(jī)自動(dòng)采集、計(jì)算、打印數(shù)據(jù)、繪制性能曲線，全過(guò)程一般不超過(guò)20min，經(jīng)近4年的使用證明，該套裝置通用性強(qiáng)，自動(dòng)化程度高，操作方便，測(cè)試準(zhǔn)確，效果良好。測(cè)試是在穩(wěn)定工況下進(jìn)行，為防止差壓變送器零點(diǎn)漂移，測(cè)試前采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行零點(diǎn)校正并自動(dòng)記錄校正數(shù)據(jù)，所有測(cè)量數(shù)據(jù)經(jīng)多次采集剔除異常值后取平均值。標(biāo)準(zhǔn)氣儀器閥的安全使用